Fokker DVII im Maßstab 1:4

Richtig groß sollte sie sein. Aber eine Fokker DVII in einem etwas ansprechenderen Maßstab gibts leider nicht im Modellbauladen um die Ecke - und leider auch nicht im Internet irgendwo in Europa. Die einzigen Alternativen, die ich hatte, waren Proctor und Arizona Modells, die WW1-Fighter im Maßstab 1:4 (und teilweise auch 1:3) anbieten - und beide kommen aus den USA. Ich habe mich dann für den Bausatz von Arizona Modells entschieden, da er doch - laut Prospekt - zum geringeren Preis reichhaltiger ausgestattet war, nämlich mit Speichenrädern und den MG-Attrappen. Insgesamt kommt so ein Holzbausatz - noch ohne Motor, Fernsteuerung und Folie - doch auf über EUR 750, wenn man ihn hier in Europa am Tisch haben will.

Mangels "Bastelzimmer" hab ich vorerst nur mal Kleinteile wie die Räder oder die MG-Atrappen hergestellt und erst nach vier Jahren (dazwischen entstand die Depron Fokker in 1:12) so richtig mit dem Bau der Flächen begonnen. Da alle Rippen und auch der Holmaufbau Scale sind, fallen da ganz schön viele Teile an. Wie bei vielen Bausätzen aus den USA sind die Rippen nicht gestanzt, sondern präzise Lasergeschnitten. Bis hierher war der Bau ein Genuß und zu Weihnachten waren die Flächen fertiggestellt.

Doch dann, beim Rumpf und bei den Leitwerken, da hat dann gar nichts mehr gepasst. Kein einziges Brettchen hatte die richtige Stärke. Entweder halb so stark als im Plan oder gar nicht enthalten. Das gilt für das gesamte Leitwerk und für die Rumpfseitenwände. Dafür war der Fahrwerksflügel zwei mal vorhanden: einmal in Balsa und einmal in Sperrholz. Das war dann gar nicht mehr lustig, da man bei jedem Bauschritt wieder einmal das richtige Holz im Modellbauladen besorgen musste. Im Endeffekt blieben dann fast 40% der Teile übrig, die entweder sowieso nicht gebraucht wurden oder eben falsch waren. Jede Menge große Brettchen mit 1/2" Stärke, die im gesamten Plan nie vorkommen. Ehrlich gesagt: ich habe noch nie einen schlechteren, dümmlicheren Bausatz gesehen. Wenn da nicht die Rippen gewesen wären, dann wäre ich mit einem "guten" Plan alleine viel besser bedient gewesen. Das schlimme daran ist, dass auch der Plan sauschlecht ist. Vieles bleibt einfach unklar. Ach ja, und Bauanleitung gibt es nur für die MGs, die Motoratrappe und die Räder. Aber egal. Muss man halt kompensieren.

Für die Motorisierung ist mein guter alter ZG45 vorgesehen, den ich schon vor 12 Jahren in einer 2,12 m großen sauschweren CAP 21 von Robbe betrieben habe. Natürlich muss auch das Hydro-Mount System von Tony Clark hinein. Mit einem Eigenbaukrümmer geht sich das dann auf Millimeter aus. Der Vergaser wurde mittels verlängertem Ansaugbogen und Ansaugtrichter nach hinten gelegt. Aus Schwerpunktgründen wurde auch das vorgesehene lange Resorohr durch einen halb so langen Dämpfer von Krumscheid mit Frontauslass ausgetauscht. Mit dem 1000ccm Tank und den Servos & Akkus gleich hinter dem Motorspant blieb dann leider kein Platz mehr für eine Rauchanlage.

Die Querruderservos mit je 6kg Zugkraft befinden sich klarerweise in den Flächen und steuern die Ruder mit einem Ruderhebel direkt an. Das komliziertere Anlenksystem des Originals mit Seilen und jeder Menge Umlenkrollen ist für so ein Modell eher ungeeignet. Das Seitenruder hingegen wird wie beim Original mit Seilen angelenkt. Ein 8kg Servo tut hier seinen Dienst. Zur besseren Transportierbarkeit wird das Seitenruder abnehmbar gestaltet. Ein 1 mm starker, herausziehbarer Stahldraht ersetzt bei 4 Scharnieren den Scharnierstift. Das 5. Scharnier und eine 2x2 cm große Fläche des Ruders sind am Rumpf - samt den Ruderhörnern - direkt befestigt und auch nicht abnehmbar. Die restliche Seitenfläche wird an dieses Stück mittels eines 3 cm langen, 3 mm starken Arretierstiftes aus Stahl befestigt. Klappt super und ist schnell demontierbar, ohne dass man ein Ruder ein- oder aushängen muss. Von einem der Ruderhörner wird auch der lenkbare Hecksporn angesteuert.

Schwieriger war die Entscheidung für die Anlenkung des Höhenruders. Zwei getrennte Ruderflächen mit zwei Servos und insgesamt vier Seilen aus dem Rumpf anlenken ist nicht schlimm, aber wenn das Höhenleitwerk demontierbar sein soll? Also, was solls. Trotz der zu erwartenden Probleme mit dem Schwerpunkt werden die 6kg starken Servos liegend im Höhenleitwerk - noch oberhalb des Rumpfausschnittes - angebracht. Der Servoarm ragt auf der Oberseite aus dem Modell und die Ruder werden mittels 2 mm Stahldraht direkt angelenkt.

Das ganze Leitwerk, also Höhenleitwerk mit Höhenruder sowie das daran befestigte Seitenleitwerk (ohne Seitenruder) wird mit einer 6 mm Nylonschraube von unten mit dem Rumpf verschraubt. Vorne befinden sich zwei Zapfen aus Buchenholz und zusätzlich wird das Höhenleitwerk durch flachgedrückte 6 mm Alurohre links und rechts am Rumpf auf der Unterseite fixiert. Damit die Montage/Demontage zügig geht, werden die Alustäbe mit Kabinenhabenverschlüssen arretiert. Die Höhenruderservos werden mit dem MPX-Hochstromstecker am Rumpf mit Energie versorgt. Somit habe ich eine Konstruktion, bei der ich keine Gabelköpfe einhängen muss, sondern nur den Servostecker anstecken, eine Schraube festdrehen, den 1 mm Stahldraht einschieben und die zwei Kabinenhaubenverschlüsse betätigen muss.

Die Befestigung des Fahrwerks mittels Kabinenhaubenverschluss hat sich nicht bewährt, da sich das zu sehr verklemmt und die Verschlüsse dann viel zu schwer zu betätigen sind - und das, obwohl die gesamten Kräfte normalerweise von der eingeharzten Kiefernleiste aufgenommen werden sollten. Die original Konstruktion laut Bauplan ist aber noch viel schlechter und zudem auch viel zu schwer (Kilometerweise Klavierdraht!). Ich hab eigene Fahrwerksschuhe aus Messing hergestellt, die den Flügel, die fahrwerksdrähte und die gummifederung aufnehmen. Wie beim Original sind die Räder nämlich an einer starren Achse befestigt, welche mittels Gummi (sorry, musste das Gummiflitscheseil etwas kürzen) im Flügel federn können - was immerhin für 2,5 cm Federweg reicht.

Die Motorattrappe samt Auspuff und Kühler ist in einem Stück abnehmbar (wiederum zwei Kabinenhaubenverschlüsse), wiegt aber stolze 500 g. Aber an der Front braucht man das Gewicht. Auf der Unterseite der Rumpffront ist noch ein großer Wartungsdeckel angebracht, aus dem der Auspuff ragt.

Aufwendiger waren die Lüftungsschlitze, welche aus dünnem Blech hergestellt wurden und natürlich voll funktionsfähig sind. Die notwendigen Klappen für Choke und Vergasernadel sind mit einfachen Scharnieren angeschlagen und werden von kleinen Magneten geschlossen gehalten. Eine Augenweide sind die Armaturen: Die Tankanzeige und der Kompass sehen super aus.

Der Erstflug:

Fazit:

Ein Scale-Modell im Maßstab 1:4 ist einfach etwas besonderes. Ein Großmodell mit seinen schönen, trägen Bewegungen, ein ZG 45 mit seinem Sound, der Benzingeruch,... da passt alles. Die Freude mit dem Modell entschädigt den miesen Bausatz vollauf!

Abmessungen:

Die Pläne als GIFs (5000x2000):	Accessoires als PDFs:

Die Entstehungsgeschichte:

"Alte" Bilder: